Praegu on autojuhtimise ohutuse tagamiseks palju autorehve rõhu anduritega rõhu muutuste tuvastamiseks. Asjakohase statistika kohaselt võib mõistliku väärtuse saavutamine rehvirõhk mitte ainult parandada sõiduohutust, vaid ka kokku hoida kütusekulu. Niisiis, kuidas autorehvisurveandur töötab?
Rehvirõhu seiresüsteemi, otsese süsteemi ja kaudse süsteemi jaoks on kaks peamist lahendust.
Otsese rehvirõhu jälgimissüsteem kasutab rehvirõhu otse mõõtmiseks igasse rehvi paigaldatud rõhuandurit ning rehvirõhu kuvamiseks ja jälgimiseks. Kui rehvirõhk on liiga madal või kui lekkeid on, häistab süsteem automaatselt.
Kaudne rehvirõhu seiresüsteem võrdleb rehvide rõhu all oleva autokiiruse anduri kiiruse erinevust rehvide rõhu jälgimiseks. Seda tüüpi süsteemi peamised puudused on:
1. Iga rehvi täpset hetkelist õhurõhu väärtust ei saa kuvada;
2. Kui sama telje või ratas samal küljel või kogu rehvirõhk langeb samal ajal, ei saa alarmi anda;
3. Selliseid tegureid nagu kiiruse ja avastamise täpsus ei saa samal ajal arvesse võtta.
Otseseid rehvirõhu jälgimissüsteeme on kahte tüüpi: aktiivne ja passiivne.
Aktiivne süsteem on kasutada MEMS-i protsessi mahtuvusliku või piezoresistliku rõhuanduri valmistamiseks ränipõhjale, paigaldage rõhuanduri igale veljele ja edastama signaali raadiosageduse kaudu. Kabiini paigaldatud traadita vastuvõtja võtab vastu rõhu tundliku signaali ja pärast teatud signaalitöötlust näitab see praegust rehvirõhku.
Aktiivse tehnoloogia eeliseks on see, et tehnoloogia on suhteliselt küps ja väljatöötatud mooduleid saab kasutada erinevate kaubamärkide rehvidele, kuid ka puudused on silmatorkavamad. Induktsioonimoodul vajab aku võimsust, seega on süsteemse tööelu probleem.
Passiivse rehvirõhu jälgimissüsteemi andur on konstrueeritud pinna akustiliste lainetega. See andur genereerib pinna akustilise laine raadiosageduse elektrivälja kaudu. Kui pind akustiline laine läbib piesoelektrilise substraadi materjali pinna, toimuvad muutused. See pinna akustilise laine muutus võib teada rehvirõhku. Ehkki see tehnoloogia ei vaja aku energiat, nõuab see transpondeerijate integreerimist rehvidesse ja rehvide tootjate kehtestatud ühiseid standardeid on võimalik rakendada.
Rehvirõhu seiresüsteem ebanormaalse rehvirõhu tuvastamiseks ， suurt täpsust saab saavutada ainult kõrge eraldusvõimega. Odava eluiga on piiratud ja mahutavust mõjutab ka temperatuur. Süsteemi usaldusväärsuse parandamiseks on andurienergia parandamine passiivne tuvastamine. Sisse näidata, et tulevikus on tulevikus, et tulevikus on tulevikus kasutatav teave, mida saab rehvirõhk SENSIOTSi tõrkeid kasutada. Passiivne intelligentne andur, mis integreerib erinevaid funktsioone.
Postiaeg: märts 02-2022