Tavaline ebaõnnestumineÕlisurve lülitidon halb kontakt või vee või muude lisanditega seotud ühenduseta jätmine. Lülitisse sisenemine. Tihend võib vältida vee või lisandite tungimist. Kuna õlirõhulüliti põhimõte toimib aga õlirõhu tasakaalus diafragma mõlemal küljel ja atmosfäärirõhku, ei saa lüliti sisekülg väljast täielikult eraldada, nii et veekindlus ja ventilatsioon muutuvad vastuoluks. Paigaldusasendi ja suund, kerta-tüüpi konstruktsiooni kujundamise ja intoorse veendumise, veekoguse ja veendumismöötide kujundamine, veekindlad ja veendumise konstruktsioonid, veekindlad ja veendumise konstruktsioonid, ja veendumise konstruktsioon ja intheratsioon. Lisandid, tagades samal ajal rõhu tasakaalu ja parandades õlirõhulüliti usaldusväärsust.
Õlisurvelüliti sees on diafragma, üks külg on otse õliga kokkupuutel ning teine külg avatakse ja suletakse läbi suruvarda, et lükata dünaamilised ja staatilised kontaktid. Enamik õlisurvelülitid on tavaliselt suletud. Kui hüdrosüsteemis pole rõhku, on kontakt suletud. Kui auto süütelüliti on ACC -asendis, siis õlipump praegu ei tööta, süsteemi rõhk on null ja õlihoiatusvalgus on sisse lülitatud.
Kuna õlirõhu tõuseb, siis hetk, kui süütelüliti lülitatakse strat-asendisse, on õlipump sisse lülitatud ja õlihoiatustuli on endiselt sisse lülitatud. Pärast 1 ~ 2s, kui õlirõhk jõuab normaalväärtuseni (tavaliselt 3050 kPa) või rohkem, siis õlihoiatustuled lähevad välja iga käivituskorraga, mis on vajalik õlisurvega, et õlisurve on Abnormation. Õlilekke jne, vedrujõu ja õlirõhulüliti sisemise atmosfäärirõhu kombineeritud toimingu all on kontakt suletud ja õli hoiatustuli on sisse lülitatud.
Veekindluse ja õlirõhulüliti ventilatsiooni vaheline vastuolu
V: Miks peaks õlisurvelüliti sisemus olema ühendatud atmosfääriga?
Õlisurvelülitite tavaline rikkeks on halb kontakt või vesi või muude lüliti sisenevate lisandite tõttu ühendamine. Lüliti tiheduse lahendamine on algselt suhteliselt lihtne subjekt. Vee ja muude lisandite sissetungi hõlpsaks blokeerimiseks on palju viise. Kui lüliti sisekülg on täielikult suletud ja õhk pole välise atmosfääriga ühendatud, muutub siseõhu sisemine rõhk temperatuurimuutustega, mis põhjustab lüliti väljalülitatavat rõhuahelat temperatuuriga. Töötage normaalselt.
B: Miks peaks õlisurvelüliti olema veekindel?
Õlirõhulüliti paigaldatakse tavaliselt õlipanni lähedale või õlifiltri lähedale. Enamikul mootoritel pole kaitseplaati. Kui auto möödub kahlata teele, on veeta, et vesi on lülitil või voolata piki juhtmestikku lülitile, põhjustades vett sisenemist. Lüliti hingamise efektile võib lüliti siseküljele imeda väga väikese koguse veepiiska. Liikuva ja staatiliste kontaktide vaheline kaugus on väga väike ja räpane vesi võtab elektrilisi elektrilisi elektrilisi vahesid. Kui liikuvad ja staatilised kontaktid lahti ühendatakse, voolab vool, põhjustades õlialarmi lambi ekslikult. Üle aja jooksul söövitab seisv vesi hõbedate dünaamiliste ja staatiliste kontaktide, põhjustades lüliti sisselülitamist.
Tavaline õlisurvelüliti veekindel disain
Õlirõhulüliti ventilatsiooninõudeid silmas pidades põhinevad kõik veekindlad kujundused ventilatsioonil. Seetõttu saab veekindla lüliti vältida ainult pritsimist, kuid see ei saa keelekümblustingimustes veekindlat olla.
1) Paigaldusasend on paigaldusasendi vältimiseks üldiselt madal. Mida madalam on paigaldusasend, seda tõenäolisem on kokku puutuda maapinna ja pritsimisveega.
2) Paigaldussuund Joonis 4 näitab paigaldussuunda ja vee languse kogunemise asendit. Parim viis diagonaalselt allapoole paigaldamiseks on see, et juhtmestikust allapoole jäävaid veepiiskasid või lüliti pritsimist vett pole kerge lüliti suhu koguneda; teine on horisontaalne paigaldus; Halvim veekindel jõudlus on viis diagonaalselt ülespoole paigaldada. Lüliti suus on seda lihtne koguneda ja kui temperatuur langeb, siseneb see sissehingatud õhuga lülitisse.
Postiaeg: 26. jaanuar-2022